众大臣也是一脸惊讶。

那“肥鸡”是何物啊

究竟多肥的鸡能载着人飞上天

这也太神奇了吧

一时间，几乎历朝历代大多数人都注意到了天幕话中所说“feiji”，所以，究竟是怎么上天的坐什么上天的

但他们注定没办法左右天幕，只能继续听下去

在唐朝以前，其实国内更喜欢走陆上丝绸之路，毕竟限制条件较少。

而且陆上丝绸之路历史悠久，比如我们汉武帝时期，“张骞出使西域”就很有名。

刘彻挑了挑眉，嗯哼，有名不愧是他

不过“张骞出使西域”就不细说了，毕竟重点也不是这个。

刘彻“”

熟悉的感觉每次都是对他“一带而过”

反正陆上丝绸之路的确很历史悠久，只是之前我们讲唐朝安史之乱的时候，也说过了

于安史之乱之后，西北地区就不再受国家管控，于是就此失去了对西域地区的辖制，等到了宋朝时期，那里甚至变成了西夏以及回鹘人的地盘。

刘彻不禁冷哼一声。

每每想起这件事，都让他心塞又气愤

唐朝李世民时期。

再次听到“安史之乱”，李世民还是不由得叹了口气。

不过上一次他收到了“李隆基”的回信，观其内容，已算是多有宽慰了。

不过现下，这陆上丝绸之路可是完全行得通。

但唐之后

到宋朝时期，陆路走不通，那就走海路。

而且别忘了宋朝时期的“一路向南”，这往南方偏移，可不就更靠近海岸了。

哦，好嘛，看来“一路向南”还是有点用的。

赵匡胤“”

熟悉的感觉每次都是这种语气

于是从宋朝开始，海上贸易就变得越来越重要了。

然后历经了北宋，南宋，元朝，历经了一代代商人的海上贸易，于是海上丝绸之路也就逐渐繁荣了起来。

而到了明朝时期，海上丝绸之路自然就成了明朝人的首选航线。

补个知识点海上丝绸贸易在宋朝以前自然也有，只是到了宋朝之后，才开始在对外经济中逐渐占据主体地位。

那么问题又来了呦为什么到了明朝，会出现郑和下西洋这种世界历史上规模最大的一系列海上探险

就是我们之前提到过的，其中一点当然是造船技术在明朝时期，就已经有了足够长期的发展和积累

“快，这里要更仔仔细细记下来”

嬴政立即又开口严肃嘱咐宫人。

造船秦朝需要改进造船技术

另一边，已经进入造纸局的墨家子田胜以及荆元二人也不禁“严阵以待”起来

造纸和雕版印刷已经满足不了他们，他们也想试试造船和改进船只

能造出足以支撑长时间下海的好船，自然离不开一直以来，历经各朝各代改进的造船技术。

正是因为经过了一代代人的努力，才使得造船技术也一次次的进步。

所以我们讲一下船只的“进步”过程

首先就是桨和橹。

桨诞生的时间比较早，它是船只前进的动力来源。

毕竟你划船浪不起来的话，就必然要用到船桨了。

刘彻“”

浪什么叫浪不起来

但是初期，有个问题，这船桨虽然能使小船动起来，可是一个人只有两只手，两只手最多也只能握两只船桨。

而多加几个人到船上，手是多了，船桨也多了，动力也足了，但人也占地方不是。

于是问题又来了，又什么办法能让一个人也能划得动力大一些

而且在划船的时候，桨不是任何时候都能发挥作用毕竟船桨只能作用于水里，出水之后就没动力使船前进了。

然后到了西汉时期，人们在桨的基础上就作了改进，发明了一种装置即所谓的“橹”。

橹叶比桨更宽，放置在船尾，人可以通过绳子来调整方向，并带动水中的橹叶左右摇摆，给船只向前的动力。

这个过程叫作摇橹。

而且橹全程都在水里工作，动力比桨大得多，一个人差不多能顶三个人的活儿。

刘彻不禁将刚才那个疑问抛诸脑后，然后点点头。

于汉朝而言，造船技术也尤为不发达，有待改进的地方还很多。

橹的作用凸显出来，逐渐受到追捧。

并且与桨相比，人们能靠船橹到达更远的地方了。

这是人类在动力装置上的一次进步不仅节省了人力，还扩大了在水上的活动区域。

而且橹在工匠们的手中也在不断升级换代。

郑和下西洋的时候用的就是橹的最新版本即旋转橹，据说有点类似螺旋桨。

顾名思义，就是靠动力装置旋转起来，使得推动水的动力变得更大也更省力。

旋转橹不可考，于是天幕之上出现了“螺旋桨”的简单构造图。

但这也足够让无数人茅塞顿开

赶紧画下来

说完了橹，再来说说“舵”

舵是调整方向用的，它的灵感和橹一样，依然来源于桨，毕竟一开始，桨也用于调整船的前进方向。

比如划桨的时候，要是驾驶小船，就只用在船两侧调整方向即可，可若是驾驶大船，那船尾之处还要再加个小人才行，当然这也没什么，但是要出海的话，如果还是这样，那肯定是不够安全。

于是人们根据桨的原理，继续改进，在东汉时期发明了舵。

即把桨叶加大变成舵叶，然后固定在船尾，再由船上的人进行操控。

只是在最一开始，舵叶全部在舵杆的一侧，要让它在水里转起来，那必然是很费劲的。

不过这难不倒古代劳动人民的智慧

到了宋朝时期，造船工匠们再一次对舵进行了升级改进，并且按照功能分成了以下几种

嗯，宋朝，毕竟一路向南，越来越靠海，这造船技术当然也难免得升级改造一番。

间接影响很大嘛。

赵匡胤“”

天幕真的求求了

好的，话再说回来

这几种按照功能改造的舵，主要分别是

其一，叫平衡舵，舵叶在舵杆的两侧，转动起来就会轻松很多。

其二，叫开孔舵，舵面上有很多小孔，转动时就可以减少水的阻力。

其三，叫升降舵，可以根据水位深浅来调节舵的高度。

综上从桨到舵，再到各种类型和功能的舵，这可以说是古人在造船技术上，在转向装置上的一次进步。

天幕每讲一种改造舵的时候，其上画面就会放出相应的构造图，详细又清楚。

真可谓是贴心极了。

好的，说完舵，让我们再来说说帆。

古代的船只主要靠什么作为远洋航行的动力

除了桨，橹，舵，还有什么

你一定会说是“帆”吧。

错

是风啦

惯性思维，天幕先说了“帆”，于是李世民在听到其后天幕的问话后，竟下意识想的也是帆，结果

听到后面那句“风”，李世民不禁哑然失笑。

天幕这可真是设了个陷阱啊，竟是顺着思路走了。

不过也确实是风，有风，帆才能发挥作用。

风，也就是古代远洋航行的动力之一。

利用不同方向的风，则可以推动船只前行，于是，这就有了帆。

帆的原理，就是根据风吹来的方向调整角度，将风力分解之后，然后利用产生的向前的力，来推动船只。

但是呢，帆，我们也通常说帆布，既然是布的话，那长期经历“风吹雨打”，自然是不抗造的。

于是为了让帆能顶住风的摧残，以更强的动力，古时的人们在制帆的工艺上也费了不少劲，最后再次凭借劳动人民的智慧，发明了“硬帆”。

就是说，帆面每隔一段都有竹子撑住，这样的帆就会变得非常结实并且耐用。

除此之外，船帆的材质也自然是有所改进，不过这就要靠丝织技术的进步了。

比如船帆一般是用麻布，竹片，篾片，棉布，以及还有丝织品等制成的。

不过宋代以前，棉花种植并不普遍，一直到南宋以后，由于棉花种植日渐推广以及棉纺织业的兴起和发展，棉布的使用日益普遍，棉布才逐渐成为船帆的制作材料。

然后由此于造船技术上，这又是古人在风力利用装置上的一次技术进步。

嬴政听得不禁连连点头，甚至自己也在桌案上尝试着“拼装”船只出来。

涂涂抹抹，涂了又改，改了又加，从船桨，船橹，船舵，再到船帆。

然后呢还有什么吗

动力技术的确是有很大的进步，但是还有一个很重要的问题

毕竟船可是要装人的，那如果船漏水怎么办

好的，我们可以提前让上船的人留个遗嘱，以免出现意外。

嬴政“”

刘彻“”

李世民“”

天幕别闹

咳咳，正经说回来

要怎么让船只更加安全呢

在唐朝的时候，就有人想到了办法。

比如说以前的船只，如果有一个地方漏水，那完蛋了，水流会直接无可阻挡的流遍整个地方，那船里的人估计得后悔没提前留下遗嘱了。

于是为了不让没留下遗嘱成为遗憾，唐朝人就发明了“水密隔舱”。

所谓的水密隔舱，就是将船只分割成很多个舱，而舱与舱之间互不相通。

然后一个舱漏水，水不会再流进其他舱。

而靠着其他舱的浮力，船只就可以该怎么走，就继续怎么走，只需要针对性的补一下漏水的地方就行了。

像这种水密隔舱的设计，让船只漏水不再成为航行的致命危险。

船也能因此而跑得更远，这是人类在航海安全方面的一次重大进步。

嬴政看着天幕之上画面点点头。

然后又低下头，在桌案上新鲜出炉的纸张上加了几道“杠杠”。

那几道杠杠竖在嬴政涂涂抹抹的船只上，着实有些

嬴政在心底暗咳一声，心想这纸张的质量还有待加强，墨色都晕染了。

反正，一定不是他的问题。

又看了看到最后四不像的船只，嬴政不禁悻悻然放下笔。

不过到此，动力有了，安全性也有了，这船，可造起来了

除了上面这些，其实相关的，还有很多技术的发明，就比如我们这一期的主题指南针。

以及在一代代造船工匠的不断钻研和改进下，使得造船技术越来越先进，加上诸多其他因素，如外交关系，以及经济上的支持等，于是整体综合起来这才有了明朝时期的“郑和下西洋”。

关于造船，每个方面技术的进步，都会大大的推进我国古代航海事业的进步。

还有社会的发展等，军事上的进步，人才的培养等等，这些都是不可或缺的。

李世民认同点头，确实是如此。

从古至今，都是不断进步的，所以后世才如此发达吗

可是想到此，李世民又皱了皱眉

他突然又想起了那艘巨轮。

那艘巨轮那样悠远低沉的嗡名声，竟不知是从哪里发出来的。

还有那样巨大的船只，远远超过现有船只的大小，如此巨大，难道只靠天幕说的这些就能办到

不，当然不可能

最起码那船帆就没有。

所以究竟改变了什么，为什么没有船帆，就能使那么巨大的船只得以航行于海上

后世究竟和现在有什么不同

越是想下去，李世民的心就不禁砰砰跳动起来，他觉得自己仿佛触及到了某种关键核心的存在。

可是却完全摸不着头脑，不知该如何入手。

到底是什么又到底发生了什么样的改变

无独有偶。

冒出和李世民同样想法的人不少，毕竟当初巨轮那一幕是谁都见到过的。

如今对比天幕给出的，已经是造船技术大大进步的船只，再想起之前的巨轮，竟还是没有任何可比之态。

所以那巨轮，究竟又有何不同,